⭐关注【大厂财经社】 锁定极速推送 ↓ ↓ 德国《经理人》杂志一条爆料，直接把豪华汽车圈炸翻了。 图源：德国《经理人》杂志报道截图及翻译 奥迪正在跟华为谈一桩大买卖，打算联手搞一台专门给中国市场做的新一代A8。以后咱们国内能买到的这台旗舰轿车， 不再漂洋过海从德国进口，直接放在长春生产 。双方还顺带规划了一台高端大SUV， 目标是2028年底之前落地投产 。 图源：汽车之家 消息刚出来，又赶上奥迪官宣换帅—— 中国区总裁第一次交到华人背景的张俊手上 。圈内人一眼看明白，这次不是买一套智驾系统试试水，奥迪是真的要赌一把。 图源：视频号 网上有句点评说得很戳人： 奥迪这是想拿回属于自己的一切。 这话细品很有味道。 奥迪想拿回来的，是当年在国内豪华车市场稳稳的地位，是老一代消费者心里那个D级旗舰的光环；还有智能化浪潮里，曾经擦肩而过、没能抓住的那次翻盘机会。 老一套豪华逻辑，已经不好使了 放在以前，A8、奔驰S、宝马7，就是D级豪华车的天花板。那时候买车，拼底盘、拼做工、拼动力，奥迪靠着扎实的机械功底，稳稳站在第一梯队。 图源：外媒 但现在行情早就变天了。 如今买百万级豪车，品牌、底盘固然重要， 车机好不好用、智驾能不能打、能不能适配咱们国内的路况和使用习惯 ，全是用户会较真的硬指标。传统豪华品牌在智能化这一块，普遍慢半拍。国内新能源品牌迭代飞快，一点点往上挤，老牌豪华的优势，正在慢慢被磨掉。 很多人以为奥迪和华为是临时搭伙，其实他俩早就认识，合作的伏笔埋得很早。 2018年双方就签了智能网联的合作协议，还拿出过搭载华为自动驾驶方案的奥迪原型车上路测试；后面几年，从L4远期技术，慢慢落地到可以量产的L2+辅助驾驶。 现在在售的A5L、Q6L e-tron，早就装上了华为乾崑智驾。 图源：微博 网上一直流传一个老瓜：说问界M9最早叫奥迪M9，本来两家要深度绑定，最后因为外部制裁黄了。客观讲， 这个说法没有实锤，当个坊间传闻听听就行，不能当真。 但这个传言也侧面说明一件事：奥迪很早就在盯着华为这套智能化能力。 而这次A8项目， 和以前的合作完全不是一个路子。 以前的模式简单说就是：奥迪把整车造好，最后把华为的智驾、座舱当配件装上去，车子怎么定义、架构怎么设计，话语权全在奥迪手里。 图源：微博 如果这次谈成了，逻辑直接反转。爆料里提到， 中国版A8会基于华为的智能化架构联合开发。 意思就是车子从设计之初，华为就深度参与， 电子电气架构、软硬件适配、后续OTA迭代，全都一起商量着来。 奥迪守住自己几十年攒下来的底盘调校、整车工程功底，华为负责智能化这套核心体验， 不再是单纯的供应商关系，是联合造车。 图源：华为 德媒把这个计划叫做奥迪的“中国冒险计划”，这个词很传神。一边承认华为在智能汽车上的硬实力，另一边，德国总部心里也犯嘀咕：把自家旗舰轿车的核心研发，交到中国科技公司手上，换谁都纠结。这里也要说清楚， 原文所说的核心开发，主要是智能化板块，不是直接换掉奥迪的整车平台，别过度脑补。 一场被销量危机逼出来的豪赌 这场大胆的冒险，本质上是奥迪被逼到墙角后的自救。 数据摆在面前，一点都不好看。 行业预估， 2026年奥迪全球销量勉强超过140万辆，甚至有可能跌到2011年之后的低点。 9月底，奥迪已经收到大众集团发来的盈利警告。 中国市场曾经是奥迪最赚钱的地盘，现在压力拉满。2025年奥迪在华还有60多万台销量， 2026年预估直接掉到42万出头，跌差不多三成，是2012年以来最差的成绩。 内部甚至传出警报： 奥迪有可能迎来进入中国这么多年，第一次年度亏损。 进口高端车更是惨。以前靠A8、RS这类进口车赚厚利润，现在卖不动，大批车压在仓库里。 长春那个砸了26亿欧元的PPE工厂，规划产能一年15万台，结果Q6L e-tron、A6L e-tron两台纯电车卖不动，工厂阶段性停产，巨额投资砸进去，产能闲置就是白白烧钱。 燃油车份额持续往下掉，电动车又没能跑出来；还有一个很扎心的痛点： 跨国沟通拖慢了智驾迭代速度。国内品牌智驾几个月就更新一版，奥迪很多车型拿到手的版本，动不动落后两三代。 放到A6、Q5还好说，要是旗舰A8的智驾跟不上主流，等于在最显眼的地方认输。 奥迪想出来一套双线方案，分开走下一代A8： 海外版继续用保时捷Panamera同源的MSB平台，放在莱比锡工厂生产，主打传统豪华质感，服务海外用户； 专门给中国做的版本，放到长春，拉上华为做智能化开发，对准国内消费者，盘活闲置的PPE工厂，后续再加一台高端SUV丰富产品线。 换帅也是配套动作。 11月1日张俊正式上任奥迪中国总裁，搭配Rolf Michl做COO，精简管理层，把决策重心往中国挪。 说白了，就是为了减少德国总部远程指挥、来回拉扯，加快落地速度。 当然，这件事阻碍非常多。 钱

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